（槟城7日讯）槟岛前市议员兼国际银行家林马惠博士与理大交通工程系副教授阿曼希尔米，列出无轨电车系统（ART）优点，反要槟州政府证明为何非选择轻快铁（LRT）？

他们今日文告强调，ART比LRT节省成本高达90亿令吉。

他们指出，州政府在今年初，委派访中代表团研究ART，但至目前为止，民众对这趟访中成果却一无所知。

“州政府至少让民众了解，此趟访中使用多少经费、拜访时设定目标为何、学习采纳或决定不采纳的原因，我们会严正以待这份报告。我们不能接受’LRT不占用现有道路空间’这种非常勉强，而模糊的借口。”

他们说，ART比LRT更便宜。根据研究人员估计，一整套的ART（3节车厢+1个车站）成本仅是LRT的一小部分。 ART建设成本为每公里600至800万澳元（约1亿8000万至2400万令吉），LRT建设成本则为每公里5000万澳元（约1.5亿令吉）。

“同时，ART更好更灵活。ART具有和LRT相同甚至更高的载客量。标准的ART系统是三节车厢，可容纳300人，有需要可增到五节车厢，可容纳高达500人。 ”

他们也说，ART估计每小时载运1万2000至3万0人（平均速度50公里），反而LRT每小时载运1万至2万人。 ART行驶快速又顺畅。

此外，他们指出，ART因不需轨道故安装速度极快，反而LRT破坏环境且成本高昂。槟城交通大蓝图报告书指出，需要耗费6至7年时间兴建LRT的轨道和车站，势必造成环境大规模破坏。

“ART采用自动光学引导技术，行进时以GPS和LiDAR技术，沿着隐形轨道运行，可避免LRT上述缺点。”

可取经澳洲研究ART融资方式

林马惠指出，澳洲正在研究ART融资新兴方式，即私人投资者，将负担包括ART行经路线所经过的土地道路费用、电车车厢成本、甚至包括正式营运时的开销。

“槟城峇六拜自由贸易区人口稠密，因此建ART势必让相关投资者受益，槟州或可思考与私人投资者合资，以确定车站位置、路线甚至往后的共同营运。”

他说，如此一来，可更有效地运用基设与私人界未来陆续注资，以减少民众私家车的依赖，增加整体经济增长率与生产力。

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