司机收入低“太拼” 长巴和重型罗厘增车祸风险

2019年4月10日

（槟城10日讯）长途巴士和重型罗厘司机收入微薄，为赚取更多收入，谢绝副司机，加上长时间驾驶难免疲劳，于是提高路上车祸风险。

槟城消费人协会针对重型商用车辆和车祸的关系，进行一项调查，发现司机的困境，与车祸发生率息息相关。

该协会主席莫哈末依德里斯今日在记者会说，受访的长途巴士和罗厘司机，只赚取约1000令吉基薪，每趟开车达某个距离的路程，如槟城到吉隆坡，则另加180令吉。

“虽有要求每趟需要有个副司机，但他们多数都喜欢独自驾驶，即使疲累来回都自己开车，这样可挣完来回两次的180令吉。”

他也说，司机们常在生病时也被迫开车，靠“红牛”和咖啡这些能量增强剂来提神，有的甚至服用如冰毒之类的毒品，使自己在长时间内保持醒觉。

他说，车祸多数发生在司机因疲倦，和瞌睡而变得反应迟钝的时候，这就是商用车夜里行车，要有副司机的主要原因。

他指出，2007年至2016年，仅罗厘和巴士的车祸就造成2525人死亡；加上政府没控制的发出运输公司执照，造成残酷的竞争，结果这些公司为尽量省钱，给司机很低的基本工资，和忽略员工的福利。

他提到，巴士司机面对巨大的工作压力，尤其是在开车时面对交通阻塞，危险和种种麻烦；他们被迫开快车，是雇主施压要他们准时抵达目的地。

“因为要下货和避免在下货的工厂或货仓排队，司机们就赶时间，促使发生车祸的风险。司机们有时甚至没停下来吃饭，只买个面包，一边开车一边吃，或者在排队等下货时吃。”

运输公司不遵守法律

莫哈末依德里斯指出，运输公司没按照“1955年雇佣法令”制定司机的工作时间、薪金、超时工资、公积金、社会保险和基本福利。

“我们调查揭示，许多司机每天工作超过12小时，这些司机是按服务合约聘用，每年更新，但没任何辞退福利。”

他续说，此外，运输公司也没给司机适当的培训，根据“1987年陆路交通法令”，重型车辆的司机要有合格驾照和货车驾照。

“外国人不准驾重型车辆，但在今年1月至4月间，就有65个外国人开重型车辆被捉。”

他感叹，往往发生重型车辆造成的车祸，公众生命受威胁后，当局才调查到巴士经营者和司机违反法律，这说明执法单位一直来，是多么疏于执法。

槟消协呼吁政府紧急制定8项措施：

1	对公路安做一项公共调查，成立一个专门监管商用巴士和罗厘的委员会。
2	需要控制发给商业车辆执照，以免在经营者之间发生不良竞争。
3	确保所有重型车辆安装了卫星定位系统，巴士经营者和司机都遵守《安全、卫生与环境业务规则》和2013年陆路交通委员会制定的业务规则，同时规定车辆定时送交电脑验车中心检查为准用的先决条件。
4	确保司机获得合适的工资、福利，津贴及社险。
5	确保所有长途快车都有副司机。
6	确保不再有外国人当司机。
7	车祸在瞬间发生，司机必须健康、机警，不长时间工作以免疲劳，而且必要时应获得适当的医药治疗。
8	必须吊销违法的运输公司的执照，同时惩罚业主做社会工作。