来谈学巴车资该不该付的事。

在还没续谈之前，先来一则发生在泰国的真人真事；你我都知道，疫情让全球经济大地震，航空业更是首当其冲。

据说，一名月入过万令吉的飞机工程师，因被公司要求“停薪留职”，顿时失去了经济来源，他为了支撑着家里的开销，也只能放下身段，暂时转行，当起洗冷气师傅。

看到吗，生活面前，已经轮不到你计较些什么，能够温饱，不愁吃穿，已是恩惠；哪有选择“不做这，不做那”的权力，只有，“人在，希望在”的生存意志。

学巴业者说，他们也要吃饭，也有家庭要养，还要付车贷、保险、路稅等，若家长在疫情停课期间不缴车资，甚至不获政府的资金援助，他们的生活将成问题。

我的疑问是，飞机工程师遇逆境，当机立断地转行，而不是自怨自艾地在那坐等援助；同样命运的人，为何做法不同？

飞机停飞，不需添油，得付停放费；学巴停驶，不需添油，也可能无需停放费，但却要收费，这是哪门子的道理？

你说争取政府津贴，我就拿砂拉越州政府来说，何止是德士司机、学巴、校车司、前线人员，就连记者也有津贴。

那天，和某行政议员开个玩笑说，“砂拉越的媒体工作者就好啦，同样是记者，但是人家有1500令吉的津贴，我们则没有，难道我们不够前线？”

州行政议员说，“这段期间我助理跟上跟下，一直在为筹募物资，捐献贫弱而忙，他们更应该被津贴。”

津贴这事从来就无法公平，津贴的标準在哪里？怎样的行业才算可以津贴？我很相信不会得到一致的答案，若以养家为由，三轮车夫、导游、酒店服务员，幼教业者，甚至是飞机工程师，谁不需要钱？媒体业萎缩，政府有準备津贴吗？

津贴这事，各州政府各有做法，得与不得，尽力就是；当下的业者，只能自求转型，绝不能向消费者开刀，或说出一些“开学后没学巴”等威胁的话。

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