（威南24日讯）珍珠城（Tasek Mutiara）高架桥上下班高峰时段，出现短暂交通堵塞，有人建议加宽现有的单车道双向高架桥，槟州公共工程、基本设施委员会主席再里尔说，市议会已进行交通流量评估。

他说，该座由铁道公司所建的高架桥，日后是否有必要加宽，或改成单向道，亦或是建新的通道，一切需待威省市议会完成交通流量评估后才能定夺。

不过，他强调，政府也考量打昔新邦安拔路（P124），及华都打昔路（P145），所能承载的交通流量，如果两条主道可以应付，则没有必要加宽高架桥。

根据再里尔说法，珍珠城前往峇都交湾、槟城科技园、武吉淡汶或进入南北大道的主要通道，理应是打昔新邦安拔路，及在2012年通车的双向双车道高架天桥，而不是作为交替道的珍珠城高架桥。

至于珍珠城高架桥的阻塞，是因为武吉淡汶衔接至高架天桥的路段呈双向双车道，但驶入高架桥后，只剩下双向单车道，所以形成交通“瓶颈”。

有关阻塞现象也促使武吉淡汶州议员吴俊益建议3个举措，即要求市议会工程组及公共工程局，进行交通评估报告，统计车流量，或在发展商未来提呈发展图测时，附加加宽高架天桥的条件。

吴俊益同时也建议，将珍珠城和Hijauan Hill之间衔接一条500公尺的道路，以方便居民通行。

不过，据记者到现场视察，珍珠城高架天桥底下有一块穆斯林坟地，要加宽并非易事。

再里尔：路，不随便接

从珍珠城第10条路（Jln Tasek Mutiara 10）建一条500公尺道路，衔接至Hijauan Hill是否可行？再里尔回应说，路，不随便衔接。

他说，截至目前，珍珠城第10条路还未移交给公共工程局，目前还是发展商管辖范围。

“任何由珍珠城和 Hijauan Hill提出的大型发展计划申请，都必须通过交通评估，以鉴定两个区域的交通流量增加程度。我们将会以现有的道路情况来做衡量。”

他说，一般上，市议会将会按照道路的等级进行评估，而且通常不会随意将两个发展区域衔接起来。

另一方面，也有居民认为，这项衔接会不会导致珍珠城更加阻塞？尤其是珍珠城国中和国小曾在两年前向教育局投诉，指当地面临交通阻塞问题。

计划减少交叉口红绿灯

减轻淡汶收费站阻塞，除了武吉淡汶、珍珠城的居民，华都村、阿尔玛、甚至是居林，也都使用武吉淡汶路的槟怡公路，进入南北大道，因此，在遇到上下课和上下班时段，武吉淡汶被塞得动弹不得。

为减轻武吉淡汶收费站的阻塞情况，当局已进行3个月的实验性路线调整，即从芭尾路要进入收费站，必须左转至高架桥下绕道，或前往峇都交湾桂花城进入收费站。

除了这项调整，再里尔也透露，公共工程局、大道局及威省市议会已计划，减少武吉淡汶收费站交叉路口的红绿灯。

至于是否会在武吉淡汶收费站及桂花城收费站之间，再兴建另一个交流道（Interchange）的可能性，以将分散来自华都，準备南下或北上的车辆；再里尔说，这个不在他管辖范围内，需交由大道局回应。

报导／摄影：刘峻宾

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